Тест-драйв квадроциклов Stels

27 ноября , 2016

Тест-драйв новинок российского квадроциклетного рынка аппаратов под маркой Stels начался буднично и прозаично. Никаких тебе праздничных фуршетов, приветственных речей. Чепчики в воздух никто не бросал, и обошлись без марша «Прощание славянки».

Привязали к багажникам походный арсенал и двинулись в путь. Впереди ждали горы и море.

Стартовали в Краснодаре. По задумке организаторов, за три-четыре дня нам надо было не спеша, без рекордов скорости, добраться до Анапы. Первая часть маршрута — горы. На закуску оставили море с прибрежными дюнами. На растерзание журналистам отдали 9 квадроциклов. Из них более половины — утилитарные мотовездеходы Stels ATV 700 D, парочка 500-кубовых машин и несколько «четырехсоток». Резонный вопрос: «Откуда дровишки?». Да все оттуда — из китайского и тайваньского леса, вестимо.

Stels ATV 700 D

Квадроцикл STELS ATV 700D 2012 г. в.

Первой своей жертвой я выбрал флагмана — ATV 700 D. Собрана машина по вполне стандартной схеме: независимая подвеска спереди и сзади, полный привод с блокировкой дифференциала передней оси, пониженная перез задний ход. В общем, все как у людей. Поначалу несколько удивляет расположение стояночного тормоза под левой рукой и оригинала конструкция рулевого блока управление режимами 2WD/4WD/4WD Lock (с блокировкой дифференциала). Однако впоследствии я положительно оценил конструкторскую мысль тайваньских инженеров. Отключение и подключение переднего привода можно осуществлять настолько оперативно, что некоторые сложные участки преодолевались в прямом смысле на одном дыхании. Сидение «семисотки» полуторного типа, хотя поясничная пассажирская спинка определяет квадроцикл в класс двухместных аппаратов. В качестве эксперимента я проехал десяток километров на «семисотке» как пассажир. Какого-то критичного дискомфорта я не ощутил и чувство опасности ни разу не испытал. Что ни говорите, а двухместный квадрик всегда лучше одноместного.

Ощущения от Stels ATV 700 D

Впервые сев за руль, ничего о мощности мотора, его максимальном крутящем моменте и сухом весе аппарата мне известно не было. Первое впечатление — мощная машина, с хорошим приемом на низах и грамотно отстроенной трансмиссией с вменяемой управляемостью. Некоторые буйные головы умудрялись с места поставить аппарат на задние колеса.

Я не из их числа, так как предпочитаю относиться к технике уважительно, без надобности ее не терроризировать. Впрочем, на хорошо укатанной грунтовке я не смог себе отказать в удовольствии открутить движок, что называется, до звона. Спидометр продемонстрировал скорость 105 км/ч. Вычитаем традиционную для заводской техники погрешность 10 км/ч. Получается крайне неплохой результат для полноценной утилитарной машины.

Stels ATV400

Stels ATV400- Hunter.jpg

Следующая жертва — 400-кубовый квадрик. Чистокровный китаец с родовым именем HiSun. Облепленный сумками из камуфляжной ткани выглядит грозно, напористо. На недюжинные внедорожные запросы недвусмысленно намекает лебедка, входящая в штатную комплектацию. На деле же себя «квадр» показал себя надежной, неприхотливой тихоней-трудягой. На маршруте следования из-за необдуманности некоторых пилотов «семисотка» нередко попадала в различные передряги. То ее утопят в горном ручье, то посадят в болоте на «брюхо». Неизменной «палочкой-выручалочкой» становилась скромная «четырехсотка». Да, двигатель Stels ATV400 Н с воздушно-масленым охлаждением не поражает своей мощностью.

Stels ATV400

Полный привод в свободном доступе, но без блокировок и понижающей передачи. На корме неразрезной мост с одиноким амортизатором не внушает оптимизма при прохождении неровностей. Этот аппарат явно не для новичков и бесбашенных экстремалов. Ни те ни другие не подряжатся с ним. Одним не хватит опыта, другим мощности. «Четырехсотка» адресована опытным, продвинутым пользователям, кто не гонится за показным геройством, а визуально способен оценить уровень

«Четырехсотка» с воздушно-масленым охлаждением не поражает своей мощностью.

сложности возникшего на пути препятствия и, оперативно сориентировавшись, проложить самый простой, безопасный маршрут. Короче, «тачка» для взрослых дядек, умеющих считать деньги и не любящих не выпендриваться. Кстати, лебедка к данному квадроциклу идет в комплекте.

ATV 500 4×4 Н

Квадроцикл Stels ATV 500 H.

ATV 500 4×4 Н — не точная китайская копия Yamaha Grizzly. Не точная настолько, что сравнивать ее как-то с японским прародителем просто неудобно. Шасси «пятисотки» рассчитана на эксплуатацию 700-кубового силового агрегата. Уж не знают, как с более мощным мотором поедет данный аппарат, но с тем двигателем, который на нем стоял, он произвел удручающее впечатление. Мощности движка, очевидно, мало для достойного перемещения этой махины в пространстве. Хотя если оценивать квадроцикл в целом, то свои деньги он отрабатывает на твердую пятерку. На бездорожье «пятисотка» держится наравне с «семисоткой» и на скоростных участках не сильно от нее отстает. На мой взгляд, Stels 500 не хватает тяги на низах, плавности хода и курсовой устойчивости. Порой на незначительных неровностях машина входила в такое перекрестное раскачивание, что приходилось натурально ловить ее, прилагая при этом немалые усилия для удержания выбранной траектории движения. Но больше всего в «пятисотке» не понравилась приборная панель. Она перегружена и абсолютно нечитаема. После того как квадроцикл искупался и стекла «приборки» запотели, захотелось ее снять и выбросить на помойку, чтобы хоть она своим видом не раздражала.

Технические характеристики квадроциклов Stels
Конечно, я понимаю — с бюджетной техники особый спрос. И честно признаюсь, перед началом теста я думал, что первая половина квадроциклов развалится на запчасти где-то в горах. Вторая часть группы найдет свое последнее пристанище в прибрежных дюнах. Просчитался. Безвозвратно утратив свой товарно-витринный вид, все мотовездеходы до конечной точки маршрута как один добрались своим ходом. Выходит, в Китае научились делать нормальную технику? Нет, конечно. Просто наши бизнесмены, судя по всему, понемногу учатся из откровенного хлама выбирать что-то стоящее.


Добавить комментарий

 

Лимит времени истёк. Пожалуйста, перезагрузите CAPTCHA.